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蘋(píng)果“原型車(chē)”細節曝光：外型酷似“面包”設想用游戲手柄開(kāi)車(chē)
2024-03-11 13:15:55
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蘋(píng)果“原型車(chē)”細節曝光：外型酷似“面包”設想用游戲手柄開(kāi)車(chē)蘋(píng)果“原型車(chē)”圓潤且緊湊的車(chē)身，采用全玻璃車(chē)頂，擁有側滑門(mén)和白色的輪胎，蘋(píng)果內部將這種設計戲稱(chēng)為“面包”。
蘋(píng)果“原型車(chē)”的內部摒棄了傳統的方向盤(pán)和踏板設計，取而代之的是一個(gè)類(lèi)似Xbox主機游戲手柄的。
蘋(píng)果公司曾對這款汽車(chē)寄予厚望，其最初設定目標是擁有L5級別的自動(dòng)駕駛能力，但由于技術(shù)和管理上的挑戰，最終在2024年初被宣布終止。
喬布斯是提出蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域構想的第一人，蘋(píng)果在“造車(chē)”項目初期曾考慮過(guò)收購特斯拉，以及與多家汽車(chē)制造商進(jìn)行合作或收購，但這些計劃最終未能成行。
騰訊科技訊 3月11日消息，據國外媒體報道，大約2020年初，蘋(píng)果公司高管們在亞利桑那州的測試跑道上，進(jìn)行了一次特別的試駕活動(dòng)，他們體驗了一款正在研發(fā)中的原型車(chē)。
這輛原型車(chē)擁有圓潤且緊湊的車(chē)身，采用了全玻璃車(chē)頂，擁有側滑門(mén)和白色的輪胎，可舒容納四人。蘋(píng)果內部將這種設計戲稱(chēng)為“一條面包”（Bread Loaf），但這個(gè)昵稱(chēng)并沒(méi)有贏(yíng)得員工們的喜愛(ài)。
最初計劃這款車(chē)將在五年后（2025年）上市，或搭載一系列高端配置，包括寬敞的大屏幕、音響系統以及可調節透明度的智能車(chē)窗。車(chē)內的設計靈感來(lái)源于私人飛機的豪華內飾，配備舒適的俱樂(lè )部座椅。乘客可以根據需要調整部分座椅，使其變成躺椅，或者折疊起來(lái)作為腳踏板，提供極致的個(gè)性化舒適體驗。
最為引人注目的是，這款被內部戲稱(chēng)為“面包”的車(chē)輛將具備業(yè)界領(lǐng)先的L5級別自動(dòng)駕駛功能。這一能力得益于車(chē)載高性能計算機、全新的操作系統以及蘋(píng)果自主研發(fā)的云端軟件。
車(chē)輛內部摒棄了傳統的方向盤(pán)和踏板設計，取而代之的是一個(gè)類(lèi)似Xbox主機游戲手柄的，或者通過(guò)iPhone上的應用程序（在低速行駛時(shí)作為備用操控設備）。在極端情況下，如果車(chē)輛無(wú)法自主導航，乘客還可以直接聯(lián)系蘋(píng)果的指揮中心，請求進(jìn)行遠程駕駛協(xié)助。
在亞利桑那州的沙漠中，蘋(píng)果公司首席執行官蒂姆·庫克（Tim Cook）、首席運營(yíng)官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）以及設計團隊的高級成員一同坐在原型車(chē)內，觀(guān)察車(chē)輛在測試跑道上的自主行駛表現，并對其表現表示滿(mǎn)意CQ9電子游戲。
盡管如此，正如汽車(chē)項目負責人道格·菲爾德（Doug Field）所強調的，要使自動(dòng)駕駛系統在現實(shí)世界中有效運行，仍有許多挑戰需要克服。菲爾德，這位曾從特斯拉加盟蘋(píng)果的資深工程師，建議將自動(dòng)駕駛的目標級別降低到L3，這意味著(zhù)人類(lèi)駕駛員需要隨時(shí)準備接管車(chē)輛控制，而不是坐在朝后的座位上看電視或視頻通話(huà)。但是，菲爾德的上級領(lǐng)導們堅持追求L5自動(dòng)駕駛的目標，即完全自動(dòng)化，無(wú)需人類(lèi)干預。
這款來(lái)自 Canoo 的純電 MPV 會(huì )讓你對蘋(píng)果公司在亞利桑那州測試的原型車(chē)有一個(gè)大致的了解。蘋(píng)果的是白色的，有白色的輪胎和側滑門(mén)。
第二年（2021年），菲爾德離開(kāi)了蘋(píng)果公司，他轉而領(lǐng)導福特汽車(chē)公司的電動(dòng)汽車(chē)和軟件工程部門(mén)。與此同時(shí)，蘋(píng)果汽車(chē)項目在新任負責人凱文·林奇（Kevin Lynch）的領(lǐng)導下經(jīng)歷了一系列設計變革。
車(chē)輛的外觀(guān)呈現出獨特的吊艙形狀，配備了流線(xiàn)型的玻璃側面和引人注目的鷗翼門(mén)。公司甚至考慮過(guò)加入自動(dòng)折疊坡道的設計，以便更方便地裝載重型貨物。車(chē)輛的前后設計保持一致，最初設計中只在側面設有窗戶(hù)。然而，考慮到人類(lèi)駕駛時(shí)的安全問(wèn)題，后增加了前后窗設計。項目團隊中的一些人將這款車(chē)輛戲稱(chēng)為“I-Beam（工字梁）”。
I-Beam從未投入生產(chǎn)，蘋(píng)果公司的其他設計也未能實(shí)現。現在看來(lái)，這些設計永遠不會(huì )成為現實(shí)。2月27日，蘋(píng)果公司告知員工，他們放棄了汽車(chē)項目的開(kāi)發(fā)計劃。這個(gè)決定雖然有些突然，但并不出人意料。
在過(guò)去十年中，蘋(píng)果至少在5種不同的設計方向上進(jìn)行過(guò)努力，積累了超過(guò)160萬(wàn)公里的自動(dòng)駕駛里程，并考慮與特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾和邁凱輪等公司進(jìn)行合作或收購。汽車(chē)項目平均每年花費約10億美元（約72億元人民幣），相當于蘋(píng)果十年前研發(fā)預算的近五分之一，而芯片、攝像頭傳感器、云服務(wù)和軟件方面的外部團隊又增加了數億美元的年度支出。
盡管蘋(píng)果公司投入了巨大的資源和努力，但它并未能實(shí)現其最初的愿景，即在公共道路上測試全尺寸的汽車(chē)原型。部分原因在于蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛技術(shù)上遭遇了重大挑戰，以及汽車(chē)制造業(yè)所面臨的嚴峻經(jīng)濟環(huán)境。此外，該項目在蘋(píng)果公司的最高管理層中也未能獲得充分的支持和批準。
運輸技術(shù)風(fēng)險基金Trucks VC的合伙人賴(lài)利·布倫南（Riley Brennan）指出：“在擁有眾多才華橫溢的人才和充裕預算的情況下，你可以選擇多種道路。”然而，他補充說(shuō)：“蘋(píng)果公司似乎從未做出過(guò)堅定的決定，無(wú)論是選擇繼續推進(jìn)還是選擇其他方向。”
這個(gè)故事基于與蘋(píng)果汽車(chē)項目相關(guān)的幾位人士的訪(fǎng)談內容，幾乎所有受訪(fǎng)者都要求匿名，因為這些信息屬于公司機密。
據一位在蘋(píng)果公司長(cháng)期參與該汽車(chē)項目的高級管理人員透露，公司內部普遍認為這款汽車(chē)在設計上存在缺陷，項目陷入了困境。他們表示：“最大的問(wèn)題在于領(lǐng)導層的不力，這導致項目一直停滯不前，而蘋(píng)果的其他員工對此也感到遲疑。” 當被問(wèn)及項目中哪里出了問(wèn)題時(shí)，一位負責車(chē)輛內飾設計的高級經(jīng)理反問(wèn)道：“我們哪里做得對？”
蘋(píng)果公司作為市值2.6萬(wàn)億美元的科技巨頭，以其雄心勃勃的創(chuàng )新歷史而聞名。然而，領(lǐng)導力的不足已成為一個(gè)長(cháng)期存在的問(wèn)題。自iPhone首次發(fā)售以來(lái)已經(jīng)過(guò)去了17年，盡管去年的銷(xiāo)量有所下滑，但蘋(píng)果手表和AirPods等新產(chǎn)品依然保持著(zhù)盈利能力（盡管價(jià)格并未顯著(zhù)變動(dòng)）。至于Vision Pro，其未來(lái)仍不明朗。目前，蘋(píng)果正尋求在新領(lǐng)域進(jìn)行拓展，但似乎仍在尋找更為明確的方向。
史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）是第一個(gè)提出蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域構想的先驅。在21世紀初，這位蘋(píng)果公司的聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官在內部提出了一個(gè)愿景，即蘋(píng)果應該在人們生活的各個(gè)領(lǐng)域——家庭、工作場(chǎng)所以及旅途中——占據技術(shù)主導地位。對于許多美國人而言，通勤意味著(zhù)每天要在路上花費數小時(shí)。2008年金融危機期間，美國汽車(chē)行業(yè)面臨崩潰，喬布斯甚至考慮過(guò)以低價(jià)收購通用汽車(chē)公司，這一想法反映了他對蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域潛在影響力的前瞻性思考。
然而，喬布斯的汽車(chē)計劃很快就被擱置了，部分原因是蘋(píng)果公司決定專(zhuān)注于iPhone的開(kāi)發(fā)。到了2014年，為了尋求新的收入增長(cháng)點(diǎn)，庫克開(kāi)始重新關(guān)注汽車(chē)項目。蘋(píng)果公司的高管們之間曾流傳著(zhù)一種幽默的說(shuō)法，他們寧愿與底特律的汽車(chē)制造商競爭，也不愿意與其他科技巨頭一較高下。蘋(píng)果公司已經(jīng)成功地重塑了音樂(lè )產(chǎn)業(yè)和手機市場(chǎng)，但進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)可能會(huì )成為“蘋(píng)果晚入市并最終失敗”的案例之一，因為汽車(chē)行業(yè)的利潤率遠低于消費電子產(chǎn)品。
盡管最初的原型車(chē)延續了傳統汽車(chē)的操作方式，但支持者們最終還是將設計變得更加大膽和創(chuàng )新，用他們自己的話(huà)來(lái)說(shuō)，是“為了讓人們節省時(shí)間”。他們理想中的設計，是將汽車(chē)變?yōu)橐粋€(gè)“移動(dòng)的客廳”，乘客可以在車(chē)內通過(guò)蘋(píng)果的屏幕和服務(wù)進(jìn)行工作或娛樂(lè )。這種設計理念旨在徹底改變人們在車(chē)內的體驗，將汽車(chē)轉變?yōu)橐粋€(gè)多功能的移動(dòng)空間。
在蘋(píng)果決定自己下場(chǎng)“造車(chē)”之前，也曾考慮過(guò)收購特斯拉。那時(shí)特斯拉作為一家電動(dòng)汽車(chē)制造商能否成功尚不明朗，其市值不到300億美元，僅為現在的五分之一。蘋(píng)果公司企業(yè)發(fā)展部門(mén)的負責人阿德里安·佩里卡（Adrian Perica）與特斯拉的首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）進(jìn)行了一系列的會(huì )談。然而，在三年前，庫克——接替喬布斯成為蘋(píng)果CEO——在談判還處于早期階段時(shí)就決定終止了這筆潛在的交易。蘋(píng)果的首席財務(wù)官盧卡·梅斯特里（Luca Maestri），他曾是通用汽車(chē)歐洲的首席財務(wù)官，認為汽車(chē)行業(yè)的低利潤率是這家科技巨頭難以輕易克服的挑戰。
盡管蘋(píng)果公司決定與特斯拉終止合作，但它依然保持著(zhù)雄心壯志。新任硬件主管丹·里奇奧（Dan Riccio）被授權組建一個(gè)汽車(chē)工程團隊，并從汽車(chē)行業(yè)招募了數百名工程師，啟動(dòng)了名為“泰坦計劃（Project Titan）”的項目，負責研發(fā)這款汽車(chē)的團隊被稱(chēng)為“特別項目組”。在公司內部，大部分工程人才都集中在即將發(fā)布的Apple Watch和后來(lái)的iPhone X上，導致高級工程師資源相對緊張。盡管如此，里奇奧還是從其他項目中抽調了數十名工程師加入汽車(chē)項目。在一次由杰·雷諾（Jay Leno）帶領(lǐng)的團隊參觀(guān)他的車(chē)庫活動(dòng)中，里奇奧展現了他的和決心，他經(jīng)常以“孩子們，我們去造一輛汽車(chē)吧！”這句話(huà)作為激勵團隊的結束語(yǔ)。
首席財務(wù)官馬埃斯特里（Maestri）保持懷疑，軟件工程主管克雷格·費德里吉（Craig Federighi）也這樣認為，但他又不得不將人員調配給他認為是“面子工程”的汽車(chē)項目。時(shí)任蘋(píng)果首席設計官喬尼·艾維（Jony Ive）的態(tài)度則更為復雜，他支持完全自動(dòng)化駕駛，但同時(shí)也對這一嘗試的合理性表示懷疑。蘋(píng)果領(lǐng)導團隊中的一些汽車(chē)愛(ài)好者，包括營(yíng)銷(xiāo)主管，拒絕制造一款外觀(guān)和感覺(jué)都不像汽車(chē)的產(chǎn)品。服務(wù)主管埃迪·庫伊（Eddy Cue）認為，嘗試制造一款超越特斯拉的產(chǎn)品，可能比創(chuàng )造一種全新的機器更為穩妥。
泰坦計劃內部同樣充滿(mǎn)了分歧。前福特工程師、主要負責汽車(chē)項目的移動(dòng)設備部門(mén)高管史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）設想，公司應首先推出功能有限的自動(dòng)駕駛系統，隨后逐步進(jìn)行改進(jìn)。而另一些人則堅持要達到最高級別的自動(dòng)駕駛水平——L5。曾倡導收購特斯拉的并購負責人佩里卡（Perica）向蘋(píng)果汽車(chē)團隊提出，公司應該成為“第一只飛鳥(niǎo)”，而非“最后一只恐龍”。2015年，當團隊首次開(kāi)始招募員工時(shí)，他們設定的目標是在2020年將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
在喬尼·艾維的領(lǐng)導下，“微型客車(chē)”的設計逐漸成型。內部裝飾采用了不銹鋼、木材和白色織物，他希望這輛車(chē)配置足夠單一、并且只提供白色供用戶(hù)選擇，目的是為了讓這款產(chǎn)品能在路上被人一眼認出，這與艾維最初設計的iPod有異曲同工之妙。
團隊還曾短暫考慮過(guò)一種更傳統的 SUV 設計方案，在該團隊位于加利福尼亞州桑尼維爾的秘密設施內，塞滿(mǎn)了汽車(chē)駕駛室的原型和模擬器，一位在該大樓工作的員工形容這里“宛如進(jìn)入了一個(gè)塞滿(mǎn)玩具的迪士尼樂(lè )園”。
團隊針對內飾設計提出了多種創(chuàng )新概念，包括一對懸掛于天花板的專(zhuān)用觸摸屏，以便駕駛者從兩側控制車(chē)輛。此外，他們還構想了一種外部麥克風(fēng)系統，旨在將車(chē)外的聲音引入車(chē)內，類(lèi)似于非蘋(píng)果汽車(chē)乘客通過(guò)搖下車(chē)窗來(lái)實(shí)現的功能。一位熟悉蘋(píng)果內部動(dòng)態(tài)的高管透露：“團隊會(huì )嘗試在汽車(chē)上集成各種創(chuàng )新功能，但隨后往往會(huì )意識到這些想法并不切實(shí)際，于是撤回這些功能，導致駕駛艙設計不得不反復修改。”
在整個(gè)項目的發(fā)展過(guò)程中，蘋(píng)果持續尋求合作伙伴。盡管庫克多年前就拒絕了收購特斯拉的提議，但里奇奧和扎德斯基還是與馬斯克進(jìn)行了會(huì )談，探討了包括特斯拉為蘋(píng)果汽車(chē)提供電池在內的多種合作模式。然而，這些合作設想最終并未成真。對于本文的置評請求，馬斯克并未作出回應。他曾在公開(kāi)場(chǎng)合將蘋(píng)果戲稱(chēng)為“特斯拉的墓地”，暗示蘋(píng)果吸引了許多他曾解雇的工程師。幾年后，面對特斯拉Model 3生產(chǎn)上的困難，馬斯克試圖重啟與庫克的談判，但據他表示，庫克并未同意會(huì )面。
蘋(píng)果與梅賽德斯-奔馳的談判取得了顯著(zhù)進(jìn)展。在數月的積極討論中，雙方探索了一種與特斯拉模式相似但有所區別的合作伙伴關(guān)系。根據這一合作構想，梅賽德斯-奔馳會(huì )為蘋(píng)果生產(chǎn)車(chē)輛，同時(shí)還希望能夠在自家車(chē)型上使用蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛系統和車(chē)機。然而，據參與談判但未能達成協(xié)議的人士透露，蘋(píng)果最終選擇退出，部分原因是初步的工作成果讓公司高層相信，蘋(píng)果有能力獨立制造汽車(chē)。
到了2016年，蘋(píng)果在汽車(chē)項目上并未取得顯著(zhù)進(jìn)展，公司內部主張縮減汽車(chē)項目規模的聲音開(kāi)始占據主導。隨著(zhù)董事會(huì )和高層管理人員對該計劃的可行性及其成本提出尖銳質(zhì)疑，關(guān)于終止項目的討論開(kāi)始浮現。然而，在丹·里奇奧的勸說(shuō)下，鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）——一位在蘋(píng)果硬件開(kāi)發(fā)史上具有傳奇地位的人物，曾領(lǐng)導第一代MacBook Air和iPad的開(kāi)發(fā)——決定結束半退休狀態(tài)，重返公司以改變這一局面。
曼斯菲爾德是蘋(píng)果內部對汽車(chē)項目持懷疑態(tài)度的高管之一。他認為自己的使命是評估并確定哪些成果能夠從當前的努力中被挽救。經(jīng)過(guò)數月的深入評估，他決定將重點(diǎn)轉移到自動(dòng)駕駛系統的研發(fā)上，而非整車(chē)制造。他相信，即便蘋(píng)果不涉足實(shí)際汽車(chē)生產(chǎn)，自動(dòng)駕駛軟件也能為公司在其他領(lǐng)域帶來(lái)利益。其他高層，尤其是佩里卡，也認同蘋(píng)果可以將這種先進(jìn)的人工智能系統授權給其他汽車(chē)制造商，無(wú)需直接涉足汽車(chē)制造業(yè)。據知情人士透露，從2016年到2018年的18個(gè)月，蘋(píng)果公司解雇了約120名員工，占該汽車(chē)項目員工總數的絕大部分。
在菲爾德的領(lǐng)導下，實(shí)現完全自動(dòng)駕駛依然是核心目標，盡管這一目標似乎越來(lái)越難以達成。團隊投入了九個(gè)月的時(shí)間來(lái)準備在亞利桑那州的演示，這本質(zhì)上是一個(gè)概念驗證。為了確保安全，特別是考慮到庫克的安全，他們對原型軟件進(jìn)行了調整，使得車(chē)輛的轉彎速度比平時(shí)更慢。一位參與該項目的人士評價(jià)說(shuō)：“劇本和布局都設計得很好。我們的目標是向蒂姆展示，如果我們真的制造出這個(gè)產(chǎn)品，客戶(hù)將會(huì )得到什么樣的體驗。”（值得一提的是，演示一年后，蘋(píng)果公司直接買(mǎi)下了亞利桑那州的測試跑道。）團隊還花費了大量時(shí)間研究備用控制裝置，以便在復雜的道路情況下，如建筑區域，駕駛員能夠接管控制。最接近完善狀態(tài)的方向盤(pán)替代品看起來(lái)類(lèi)似于Xbox游戲主機的手柄。一位參與汽車(chē)開(kāi)發(fā)的人員表示：“汽車(chē)應該要么完全自動(dòng)駕駛，要么只保留最基本的車(chē)輪和踏板控制。”他補充說(shuō)，公司在研究如何緩解問(wèn)題上花費了大量時(shí)間，而不是直接解決這些難題。
在項目的發(fā)展過(guò)程中，蘋(píng)果也遇到了一些小挑戰。公司曾計劃在硅谷建立一個(gè)占地數英畝的工程園區用于汽車(chē)設計，但這個(gè)計劃從未付諸實(shí)施。此外，蘋(píng)果與福特汽車(chē)公司也曾進(jìn)行過(guò)會(huì )談，探討了福特的提議：將林肯品牌的車(chē)輛出售給蘋(píng)果，用于測試自動(dòng)駕駛系統。林肯雖然在租賃市場(chǎng)上占有一席之地，但品牌本身并不顯眼。盡管雙方提前安排了會(huì )議，但這些討論并未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
對于菲爾德、曼斯菲爾德以及團隊的其他成員來(lái)說(shuō)，庫克的優(yōu)柔寡斷令人感到沮喪。一位深入參與該項目的人士表示：“如果鮑勃或道格能設定一套明確的目標，他們就能將汽車(chē)推向市場(chǎng)，他們會(huì )要求采取下一步行動(dòng)，但蒂姆通常會(huì )回應‘我需要更多的數據，我還需要時(shí)間考慮。’”在這種不確定性的氛圍中，留住人才變得極為困難：蘋(píng)果為該項目招募的工程師們開(kāi)始相信項目很難取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，于是紛紛尋找其他工作機會(huì )。菲爾德退休后，蘋(píng)果進(jìn)行了一次領(lǐng)導層的調整，以期推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統的發(fā)展。首席運營(yíng)官威廉姆斯（Williams）和蘋(píng)果機器學(xué)習主管約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）接手了菲爾德的職責。然而，一年后，也就是2021年9月，菲爾德也離開(kāi)了公司。
在林奇的領(lǐng)導下，蘋(píng)果并未開(kāi)發(fā)出一個(gè)適合上路的原型車(chē)。然而，據知情人士透露，蘋(píng)果定制的雷克薩斯SUV車(chē)隊所搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)反倒是展現出了相當的潛力，蘋(píng)果一度計劃在2024年底將這項技術(shù)擴展到更多城市。
林奇的構想始終是將自動(dòng)駕駛功能作為一項訂閱服務(wù)提供，類(lèi)似于特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助功能。此外，蘋(píng)果還計劃提供其他付費增值服務(wù)，如Apple Music和Apple TV+的車(chē)載流媒體服務(wù)，以彌補汽車(chē)硬件較低的利潤率。（內部估計顯示，蘋(píng)果生產(chǎn)這款汽車(chē)的成本約為120,000美元，遠高于公司最初設定的85,000美元的定價(jià)目標。）
2023年，蘋(píng)果公司對其汽車(chē)項目進(jìn)行了最終的戰略調整。設計團隊對車(chē)輛的自動(dòng)駕駛級別進(jìn)行了降級，從原本追求的L5自動(dòng)駕駛降低到了L2，這一級別與特斯拉目前的自動(dòng)駕駛系統（Autopilot）相似，能夠控制車(chē)輛的速度和轉向，但仍然需要駕駛員的監督。
與這一調整相匹配的是，新的設計重新引入了更傳統的汽車(chē)操作界面，包括方向盤(pán)和踏板。一位蘋(píng)果的高級管理人員對此表示：“他們終于做出了明智的選擇。”他半開(kāi)玩笑地說(shuō)：“我一直在想，‘伙計們，十年前你們就應該這么做了！’”
然而，蘋(píng)果最終似乎回到了起點(diǎn)，推出的產(chǎn)品與市場(chǎng)上現有產(chǎn)品的差異微乎其微，其自動(dòng)駕駛系統也不盡人意。一位參與汽車(chē)項目決策的蘋(píng)果高管評價(jià)凱文·林奇說(shuō)：“他是一個(gè)明智的人，試圖為這個(gè)項目帶來(lái)務(wù)實(shí)的視角。”在被問(wèn)及自動(dòng)駕駛技術(shù)的前景時(shí)，林奇明確指出，實(shí)現真正的自動(dòng)駕駛可能還需要十年的時(shí)間。他的觀(guān)點(diǎn)似乎已經(jīng)說(shuō)服了蘋(píng)果的高層領(lǐng)導，讓他們相信在可預見(jiàn)的未來(lái)，這是一個(gè)既昂貴又難以實(shí)現的挑戰。
他們考慮與麥格納國際公司合作，后者為捷豹、寶馬和梅賽德斯等品牌生產(chǎn)部分車(chē)型。然而，蘋(píng)果高層的猶豫不決已經(jīng)開(kāi)始影響到團隊士氣。對于本文的內容，蘋(píng)果公司選擇不予置評，同樣，寶馬、福特、邁凱輪和大眾也未對相關(guān)評論請求作出回應。文章中提及的蘋(píng)果前高管們也沒(méi)有對置評請求作出答復。此外，卡努和梅賽德斯也沒(méi)有就此發(fā)表意見(jiàn)。
2024年初，以追求“共識決策”為理念的庫克開(kāi)始認真考慮終止該項目。一位了解內情的人士透露：“從那時(shí)起，我們注意到泰坦計劃的高層領(lǐng)導開(kāi)始在其他公司以及蘋(píng)果內部尋找新的工作機會(huì )”，負責其他汽車(chē)相關(guān)工程產(chǎn)品的員工也紛紛離職。
2月26日，蘋(píng)果“特別項目組”約2000名員工收到了一封電子郵件，通知他們在第二天上午10點(diǎn)參加全體會(huì )議。周二早晨，當員工們聚集在蘋(píng)果硅谷辦公室的會(huì )議室或通過(guò)視頻連線(xiàn)時(shí)，他們被告知“泰坦計劃”將被立即終止。林奇和威廉姆斯通過(guò)視頻通話(huà)宣布了這一決定，但并未提供任何解釋。
會(huì )議約12分鐘。會(huì )上，林奇和威廉姆斯對員工的貢獻表示感謝，并討論了重組和裁員事宜，部分員工將被立即調往蘋(píng)果的人工智能部門(mén)，而另一部分則將轉至軟件工程部門(mén)，團隊中有一部分成員將面臨失業(yè)。硬件工程師們將有機會(huì )申請公司內其他團隊的職位，盡管并非所有人都能成功找到新位置。
此外，包括數百名專(zhuān)注于汽車(chē)的工程師、測試賽道的技術(shù)人員、自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測試員以及汽車(chē)安全專(zhuān)家在內的其他員工，都收到了包含遣散費通知的電子郵件。至于位于亞利桑那州的測試賽道，蘋(píng)果公司已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手出售。（編譯/千君）
