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從秒針里“摳”出活兒來——走近中國鐵路最忙編組站的“大腦”
2023-12-03 11:07:41
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從秒針里“摳”出活兒來——走近中國鐵路最忙編組站的“大腦”新華社鄭州2月13日電（記者付昊蘇）盡管早已在反復(fù)試驗(yàn)后選定了這款最精準(zhǔn)的進(jìn)口電子表，但每個(gè)班按時(shí)到崗以后，邢勁松要做的第一件事還是對表，而且必須精確到秒。因?yàn)椋顑憾际菑拿脶樌铩皳浮背鰜淼摹?/p>
邢勁松是鄭州鐵路局鄭州北車站的一名職工。這座車站位于京廣、隴海兩大鐵路干線的交會(huì)處，雄踞全國路網(wǎng)中心，素有中國鐵路“心臟”之稱，管內(nèi)每天接發(fā)貨物列車500多列，平均不到三分鐘一列。
作為“最忙編組站”，鄭州北站是中國鐵路辦理量最大、作業(yè)效率最高的路網(wǎng)性編組站，這也決定了車站的工作強(qiáng)度。站內(nèi)1576名職工，分在10余個(gè)車間，幾十個(gè)崗位，分管不同的具體工作。
貨車不同于客車，運(yùn)輸中常需要二次甚至多次編組。比如甘肅發(fā)出一列貨車，共計(jì)60輛車，其中有20輛要去上海、10輛去廣州、30輛去石家莊。這列貨車需先到達(dá)鄭州北站，在此將原有編組解開、重新組合，向著三個(gè)不同的方向再出發(fā)。而120多名職工的調(diào)度車間，就負(fù)責(zé)統(tǒng)籌安排這些作業(yè)，因此又被稱為車站的“大腦”。
作為4名總調(diào)度員之一，邢勁松可謂是這個(gè)“大腦”的核心部件。每個(gè)當(dāng)班的12個(gè)小時(shí)，他得時(shí)刻盯著眼前的三塊電腦屏幕，隨時(shí)關(guān)注200多列車、901組道岔、835架信號機(jī)等方面的即時(shí)情況，還要在電話里與相應(yīng)各方進(jìn)行溝通、報(bào)備。
京廣、隴海線均為客貨車混跑，調(diào)度的難度在于不影響客車運(yùn)行的前提下，挖掘軌道的運(yùn)輸潛力，讓更多的貨車跑進(jìn)去。“這要求我們必須把客車的運(yùn)行情況研究透，見縫插針。有時(shí)候，一列車能不能進(jìn)去，就差在那幾秒鐘，我們是從秒針里摳‘活兒’，時(shí)間不精確怎么行！”邢勁松嚴(yán)肅地說。
盡管已是有經(jīng)驗(yàn)的老調(diào)度員了，但邢勁松每個(gè)班的工作狀態(tài)仍十分緊張。他說：“如果有一列車沒安排好，停在了軌道上，用不了半個(gè)小時(shí)，京廣線上的火車就得從鄭州堵到石家莊，鐵路系統(tǒng)就癱瘓了，所以來不得半點(diǎn)閃失。”
在該站工作了41年的高級技師徐能余介紹說，鄭州北車站建站以來，在科技方面不斷創(chuàng)新，先后研發(fā)使用過3套計(jì)算機(jī)操控系統(tǒng)，但貨運(yùn)速度和服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提升，鐵路運(yùn)行圖也不斷調(diào)整，因此站內(nèi)工作量一直較大，職工們也都不敢松懈。
因?yàn)殚L時(shí)間盯著電腦，鄭州北站的幾代總調(diào)度員們有個(gè)共同的話題——如何跟頸椎病做斗爭。37歲的邢勁松笑著說，每次下了班之后，脖子都好像被焊住了一樣，疼得厲害，自己已經(jīng)好幾年睡覺不用枕頭了。
春運(yùn)接近尾聲CQ9電子官網(wǎng)，但鄭州北站卻感受不到絲毫的輕松。調(diào)度車間副主任劉德正說：“春運(yùn)期間臨時(shí)客車較多，我們需隨時(shí)應(yīng)對新的運(yùn)行計(jì)劃。春運(yùn)結(jié)束后，貨運(yùn)量會(huì)出現(xiàn)上升，我們也要適應(yīng)臨客取消后的新運(yùn)行計(jì)劃，新挑戰(zhàn)就又來了。”
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